Cómo elegir casco de moto: talla, homologación y tipos explicados

La única pieza no negociable

Puedes debatir sobre guantes, botas o airbag. Sobre el casco no hay debate: reduce el riesgo de muerte en accidente en torno a un 40 % y el de lesión craneal grave en cerca de un 70 %. La pregunta no es si llevarlo sino cuál, de qué talla y en qué estado.

Homologación: ECE 22.06

En Europa, el estándar vigente es ECE 22.06 (sustituyó al 22.05): añade ensayos de impacto oblicuo —rotacional, el tipo de impacto más común en accidentes reales—, impactos a más velocidades y pruebas de visera más exigentes. La etiqueta va cosida a la cinta del barboquejo. Un casco sin homologación europea no es un casco: es un sombrero.

Tipos: qué protege cada uno

• Integral: la referencia en protección. La mentonera es la zona que recibe impacto en cerca del 35 % de los accidentes — el dato que justifica el integral por sí solo.
• Modular: versatilidad para turismo y ciudad. Elige uno homologado P/J (doble homologación: puede usarse abierto y cerrado legalmente) y de mecanismo metálico contrastado.
• Jet: sin mentonera. Para reparto urbano a baja velocidad puede defenderse; para carretera, déjalo en el escaparate.
• Trail/aventura: integral con visera solar y pantalla amplia, pensado para mixto.

La talla: donde se decide todo

Un casco de gama alta mal tallado protege peor que uno medio bien tallado. El protocolo:

1. Mide el contorno de cabeza 2 cm por encima de las cejas y parte de la tabla del fabricante.
2. Puesto y abrochado, no debe girar sobre la cabeza al moverlo con las manos: la piel de la frente debe moverse con él.
3. Mejillas comprimidas ("cara de hámster") sin dolor: el acolchado cederá un 10-15 % con el uso.
4. Llévalo puesto en tienda 10 minutos: los puntos de presión dolorosos no se notan en 30 segundos pero arruinan cada viaje.
5. Con el barboquejo abrochado, intenta sacártelo rodándolo hacia delante: si sale, es grande. Punto.

Cuándo jubilarlo

• Tras cualquier impacto contra el suelo, incluso una caída tonta del asiento al asfalto: el poliestireno interior se compacta y no se regenera. El daño no se ve por fuera.
• A los 5-7 años de uso: acolchados vencidos y materiales degradados por sudor, UV y temperatura.
• Si el acolchado se ha vencido tanto que el casco baila: la talla efectiva ha cambiado.
• Nunca compres un casco usado: no hay forma de conocer su historial de golpes.

Detalles que cambian la vida a bordo

• Pinlock (lente antivaho): imprescindible real para quien rueda en frío o lluvia.
• Visera solar interior o llevar dos pantallas (clara/oscura) según ruta.
• Ventilación regulable: lo que es un lujo en abril es supervivencia en agosto.
• Peso y aerodinámica: 200 gramos de diferencia no se notan en tienda y sí en la cervical en el km 400.