Cuándo cambiar los neumáticos de la moto: señales que no debes ignorar

No es (solo) cuestión de kilómetros

"¿Cuántos kilómetros duran?" es la pregunta equivocada. Un neumático puede morir por desgaste a los 6.000 km en uso deportivo o caducar por edad a los 15.000 km en una moto de uso ocasional. Las señales que importan son físicas, y conviene revisarlas una vez al mes.

Señal 1: profundidad de dibujo

El mínimo legal en España es 1,6 mm, pero el rendimiento en mojado se degrada mucho antes: por debajo de 2-3 mm, la capacidad de evacuar agua cae en picado. Los neumáticos llevan testigos de desgaste (TWI): pequeños tacos dentro de los canales, señalizados con una flecha o las letras TWI en el flanco. Cuando el dibujo enrasa con el testigo, el neumático está acabado legalmente — pero para rodar con lluvia, jubílalo antes.

Señal 2: la edad

La goma envejece aunque la moto duerma en el garaje: pierde aceites, se endurece y agarra menos, especialmente en frío y mojado. Busca el código DOT en el flanco: las últimas cuatro cifras indican semana y año de fabricación ("2523" = semana 25 de 2023).

• A partir de 5 años: inspección anual cuidadosa y asumir que el agarre ya no es el original.
• A partir de 8-10 años: sustitución recomendada con cualquier nivel de dibujo.

Señal 3: desgaste irregular

• Aplanado central (meseta): típico de mucha autovía. El perfil pierde redondez y la moto se resiste a tumbar, con un punto de "caída" brusco al pasar del centro al hombro. Aunque quede dibujo, el comportamiento es traicionero.
• Desgaste a escalones o en dientes de sierra: suele delatar presiones incorrectas mantenidas en el tiempo o suspensiones en mal estado. Corrige la causa o el siguiente neumático morirá igual.
• Desgaste por un solo hombro: revisa alineación de rueda y rodamientos.

Señal 4: daños visibles

• Grietas finas en flancos o fondo de canales: goma reseca. Sustitución.
• Deformaciones, bultos o hernias: daño estructural de carcasa. Sustitución inmediata, no es negociable.
• Pinchazos reparados: una reparación tipo seta hecha por profesional en la banda de rodadura es aceptable para uso normal; un flanco dañado jamás se repara.

Tras el cambio: el rodaje

Un neumático nuevo sale del molde con restos de desmoldeante y necesita 100-200 km de rodaje: inclinaciones progresivas, sin frenadas ni aceleraciones violentas, especial cuidado en mojado y en rotondas. La mayoría de caídas con goma nueva ocurren en los primeros 50 km.

El recordatorio incómodo

Todo lo que leíste sobre conducir bajo lluvia, frío o asfalto deslizante presupone neumáticos en buen estado. Con la goma dura, vieja o lisa, los márgenes que calcula cualquier modelo de riesgo —el de Stradara incluido— simplemente no existen. El neumático es la base de la pirámide.